СБОРНИК КЕЙСОВЫХ ЗАДАНИЙ

«Бесстыковой путь»

2

Содержание

Введение

3

1.

Текущее содержание, укладка и ремонт бесстыкового пути

4

1.1

.

Порядок организации путевых работ при текущем содержании и

ремонте бесстыкового пути

4

Кейс-задание № 1. Экстренная ситуация на участке в период

высоких температур

4

Кейс-задание 2. Планирование комплекса путевых работ

7

1.2

.

Установка струбцин при краткосрочном восстановлении

рельсовой плети

11

Кейс-задание № 3. Излом рельса. Принятие экстренного решения

11

1.3

.

Контроль крутящего момента болтов, шурупов, прижатия

рельсов к основанию анкерных скреплений

динамометрическими ключами

14

Кейс-задание № 4. Плановый весенний осмотр и анализ

состояния скреплений на длинной плети

14

1.4

.

Оборудование «маячных» шпал. Оборудование поперечных

створов

17

Кейс-задание № 5. Проверка и восстановление разрушенной

системы контроля на криволинейном участке

17

2

Контроль и анализ предотказного состояния бесстыкового пути

20

2.1

.

Измерение параметров рельсовой колеи, контролируемых

ручным путеизмерительным инструментом, с оформлением

записи в книгу формы ПУ-28

20

Кейс-задание № 6. Комплексная проверка геометрии пути на

проблемном участке кривой

20

Литература

24

3

ВВЕДЕНИЕ

В Сборник кейсовых заданий включены кейс-задания по индикаторам

профессиональных компетенций «Текущее содержание, укладка и ремонт

бесстыкового

пути»,

«Контроль

и

анализ

предотказного

состояния

бесстыкового пути».

Кейсовые

задания

разработаны

с

целью

закрепления

знаний,

применяемых на практике в различных производственных ситуациях, и могут

использоваться как преподавателями при подготовке к занятиям, так и

обучающимися для самостоятельного изучения.

.

4

1.

Текущее содержание, укладка и ремонт бесстыкового пути

1.1.

Порядок организации путевых работ при текущем содержании и

ремонте бесстыкового пути

Кейс-задание № 1

Экстренная ситуация на участке в период высоких температур

Вы - бригадир пути (или руководитель среднего звена дистанции пути). В

ходе планового обхода на перегоне «Километр 1250 – 1255» вами были

обнаружены опасные признаки на бесстыковом пути. Погода стоит жаркая,

температура воздуха +35°C. По данным утреннего прогноза геофизической

станции, температура рельсов в течение дня может достичь +50°C.

Исходные данные:

1. Участок: Прямой, Р65, бесстыковой путь.

2. Температура закрепления рельсовой плети (t

з

): +30°C.

Оптимальная температура закрепления (t

опт

): +30°C.

3. Данные из «Журнала учёта подвижек» за прошлый месяц: Подвижки в

пределах ±3 мм, режим стабилен.

4. Результаты вашего сегодняшнего измерения на 100-метровом участке

между «маячными» шпалами №2 и №3:

- смещение контрольной риски на шпале №2: -12 мм (смещение «внутрь»

участка, укорочение);

- смещение контрольной риски на шпале №3: +2 мм (смещение

«наружу»).

5. Текущая температура рельса (измерена магнитным термометром):

(t

р

)

+42°C.

6. В 200 метрах от данного участка начинается затяжной спуск.

Задание:

I.

Оценка и расчет:

1)

Рассчитайте фактическое изменение длины (Δl) рельсовой плети на

данном 100-метровом участке на основе новых данных.

2)

Определите

отклонение

температуры

закрепления

(Δt)

и

фактическую температуру закрепления (t

зф

) этого участка на

текущий момент.

3)

Проанализируйте, что означает полученное значение t

зф

в сравнении

с оптимальной и как это повлияло на поведение плети.

II.

Анализ рисков и принятие решений:

1)

Оцените уровень опасности ситуации по критериям, изложенным

Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту

5

бесстыкового пути № 2544р от 14.12.2016 г (пункты о смещениях 5-

10 мм, 10-20 мм, связь с температурой).

2)

Примите решение о немедленных действиях: требуется ли вводить

ограничение скорости? Если да, то какое (60 км/ч, 40 км/ч) и на

каком основании? Нужно ли полностью прекращать движение?

Учтите наличие затяжного спуска.

III.

Планирование корректирующих мер:

Предложите поэтапный план работ по вводу плети в оптимальный

температурный режим. В какое время суток их следует проводить?

Ответы на Кейс-задание 1: «Экстренная ситуация на участке в

период высоких температур».

I.

Оценка и расчет:

1)

Фактическое изменение длины (Δl):

Суммарное смещение для 100-метрового участка между шпалами 2 и 3:

(-12 мм) + (+2 мм) = -10 мм.

Знак «минус» означает укорочение плети.

2)

Отклонение и фактическая температура закрепления (Δt и t

зф

):

Δt = ±85 * (Δl / l) = 0.85 * (-10 мм) = -8.5°C

t

зф

= t

з

+ Δt = 30°C + (-8.5°C) = +21.5°C

3)

Анализ:

Полученная t

зф

(+21.5°C) на 8.5°C ниже t

опт

(+30°C). Это означает, что

плеть была закреплена в более холодном состоянии, чем предусмотрено, и

теперь, при нагреве, в ней возникают повышенные сжимающие температурные

напряжения, что привело к ее укорочению (подвижке «внутрь») и является

признаком потери устойчивости.

II.

Анализ рисков и принятие решений:

1)

Уровень опасности:

Величина смещения (-12 мм) на шпале №2 превышает 10 мм, но не свыше

20 мм. Учитывая, что:

фактическая температура закрепления t

зф

низкая (+21.5°C),

текущая температура рельса t

р

высокая (+42°C),

разница температур составляет +20.5°C и ожидается дальнейший рост

температуры до +50°C,

согласно Инструкции № 2544р от 14.12.2016 г. эта ситуация является

ситуацией повышенной опасности.

2)

Решение о немедленных действиях:

6

Требуется немедленно ввести ограничение скорости до 40 км/ч до ввода

плети в оптимальный интервал температуры закрепления (t

опт

±5°С).

Основание: п. 4.2.3 Инструкции № 2544р от 14.12.2016 г: «Если t

зф

ниже

нижней границы (min t

з

) расчётного интервала, то плети закрепляются и в

декадный срок производятся работы по вводу плетей в оптимальный интервал

температуры закрепления (t

опт

±5°С). До ввода плетей в t

опт

±5°С плети

закрепляются, а скорость движения поездов ограничивается до 40 км/час.

Если выявленный участок с t

зф

≤ min t

з

находится в пределах затяжного

спуска или ожидается повышение температуры на 20-25°C то движение

поездов прекращается».

Хотя формально повышение ожидается на 28.5°C (от 21.5 до 50), что

близко к порогу, наличие затяжного спуска в 200 метрах является критически

отягчающим обстоятельством. В целях перестраховки и до уточненных

расчетов техническим отделом вводится максимальное ограничение для данной

ситуации (40 км/ч).

III.

Планирование корректирующих мер:

План работ:

1)

Немедленно: Усиленный визуальный и измерительный контроль за

участком.

2)

На

период

действия

высоких

температур:

Поддерживать

ограничение скорости 40 км/ч.

3)

Окончательное устранение: Работы по регулировке напряжений

(вводу плети в оптимальный температурный режим) назначаются

на период, когда температура рельса будет максимально близка к

рассчитанной t

зф

(+21.5°C) или ниже, например ранние утренние

часы (перед рассветом).

4)

Технология: Потребуется разрядка температурных напряжений с

последующей затяжкой скреплений при оптимальной температуре

или иная технология регулировки напряжений.

7

Кейс-задание 2

Планирование комплекса путевых работ

Вы — мастер или руководитель участка, ответственный за организацию

работ. На участке пути в кривой радиусом 600 метров запланирован на

следующую неделю комплекс работ по текущему содержанию. Погода

переменчива,

ожидается

повышение

температуры.

Ваша

задача

—

спланировать работы безопасно и эффективно, минимизируя риски и простои.

Исходные данные:

1. Участок: Кривая R=600 м, бесстыковой путь, рельсы Р65.

2. Температура закрепления плети (t

з

): +32°C (из паспорта). Подвижки

последних месяцев не превышали 5 мм.

3. Запланированные работы на одном километре:

- Рихтовка пути гидравлическими приборами (плановый сдвиг до 2 см) на

двух прямых вставках в начале и конце кривой.

- Одиночная замена 3-х дефектных шпал в середине кривой (участок с

ослаблением балластного слоя) – без вывески решетки.

-

Исправление

просадки

(толчков)

с

вывеской

путевой

решетки

домкратами на 2 см на выходе из кривой.

4. Прогноз температуры рельсов на неделю (от геофизической станции):

Пн-Вт: +25°C…+30°C (ночь/утро), +38°C…+40°C (день).

Ср-Чт: +28°C…+33°C (ночь/утро), +45°C…+48°C (пик жары днем).

Пт-Сб: +24°C…+27°C (ночь/утро), +35°C…+37°C (день).

Таблица 1

Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при текущем содержании

бесстыкового пути

Путевые работы

Предельная

высота

подъемки или

размер сдвижки

при рихтовке, см

Допускаемое превышение температуры

плетей,

о

С, относительно температуры их

закрепления

в прямом

участке

в кривой радиусом, м

800 и более

500-799

менее 500

Исправление

просадок,

толчков и перекосов с

вывеской

путевой

решетки домкратами

2

15

10

10

5

Рихтовка

гидравлическими

приборами

2

15

15

10

5

Вырезка

балласта

до

уровня подошвы шпал

на длине пути до 5 м

0

20

15

10

5

Одиночная смена шпал с

вывеской решетки до 2

см

при

условии,

что

между

одновременно

заменяемыми

шпалами

расположено не менее 20-

2

15

15

10

5

8

Путевые работы

Предельная

высота

подъемки или

размер сдвижки

при рихтовке, см

Допускаемое превышение температуры

плетей,

о

С, относительно температуры их

закрепления

в прямом

участке

в кривой радиусом, м

800 и более

500-799

менее 500

ти прикрепленных шпал

Одиночная

смена

не

более 3-х шпал в одном

месте

без

вывески

решетки

при

условии,

что между заменяемыми

участками

шпал

расположено не менее

20-ти

прикрепленных

шпал

0

20

15

10

5

То

же

с

вывеской

решетки до 2 см

2

10

10

5

5

Задание:

I.

Анализ допустимости работ:

1)

Используя Таблицу 1, определите, при каком максимальном

допустимом

превышении

температуры

рельса

над

t

з

можно

проводить каждый из трех типов запланированных работ на участке

с R=600 м.

2)

Для каждого типа работ рассчитайте критическую температуру

рельса, выше которой работа запрещена.

II.

Разработка графика производства работ:

1)

Составьте почасовой график работ на каждый день недели (Пн-Сб),

учитывая:

2)

Допустимые температурные «окна» для каждого вида работ.

3)

Логическую последовательность работ (например, замена шпал до

рихтовки?).

4)

Необходимость обеспечить безопасность как во время работ, так и

для движения поездов в остальное время.

5)

Обоснуйте свой график. Почему вы разместили те или иные работы

именно в эти дни и часы?

6)

Укажите, какие дополнительные мероприятия (усиленный контроль

температуры, подготовка бригад, наличие связи) необходимо

провести в дни пиковых температур (Ср-Чт).

III.

Сценарий действий при нештатной ситуации:

Предположим, в среду утром, перед началом работ по замене шпал,

вы

обнаружили

новую

подвижку

на

«маячной»

шпале,

указывающую на укорочение плети на 8 мм на соседнем участке.

Как это повлияет на ваш план работ на этот день? Какие расчеты

нужно произвести срочно и какие решения принять?

9

Ответы на Кейс-задание 2: «Планирование комплекса путевых

работ»

I.

Анализ допустимости работ:

Используем Таблицу 1 для кривой радиусом 600 м.

1)

Рихтовка гидравлическими приборами

: Допускаемое превышение

температуры = 10°C.

Критическая t рельса: t

з

+ 10°C = 32 + 10 = 42°C.

2)

Одиночная замена 3-х шпал без вывески решетки:

Допускаемое

превышение температуры = 10°C.

Критическая t рельса: 32 + 10 = 42°C.

3)

Исправление просадки с вывеской домкратами (2 см):

Допускаемое

превышение температуры = 5°C.

Критическая t рельса: 32 + 5 = 37°C.

Вывод:

Наиболее

«теплочувствительной»

является

операция

по

исправлению просадки (критическая t = 37°C). Рихтовка и замена шпал имеют

одинаковый запас (42°C).

II.

Разработка графика производства работ:

Работы с наименьшим температурным запасом планируются в наиболее

холодные периоды.

В дни пиковой жары (Ср-Чт) работы либо не планируются, либо ведутся

только в узком ночном/утреннем «окне».

Последовательность: логично начать с замены шпал (создание прочной

основы), затем исправлять просадки, завершая рихтовкой для обеспечения

геометрии рельсовой колеи.

Примерный график:

Понедельник/Вторник (утро, t рельса ~25-30°C): Можно выполнять все

виды работ. Начинаем с замены 3-х шпал в середине кривой и исправления

просадки на выходе.

Среда/Четверг (утро, 5:00-8:00, t рельса ~28-33°C):Только рихтовка и,

возможно, замена шпал (t рельса <42°C). Исправление просадки запрещено

(ожидаемая дневная t >37°C, утренняя может быть близка к пределу —

рисковано). Дневная смена — перерыв или работы, не связанные с ослаблением

пути.

Пятница/Суббота (утро, t рельса ~24-27°C): Завершение рихтовки на

прямых вставках и, при необходимости, контрольное исправление просадки

(если температура позволяет).

Дополнительные мероприятия в Ср-Чт:

Обязательный замер температуры рельса перед началом и каждые 2 часа.

Инструктаж бригады о признаках потери устойчивости пути.

10

Наличие средств связи для экстренной остановки движения.

III.

Сценарий действий при нештатной ситуации:

Обнаружение новой подвижки (укорочение на 8 мм) кардинально меняет

ситуацию.

1)

Срочные

действия

:

Немедленно

приостановить

все

запланированные на среду работы по ослаблению пути (рихтовку,

замену шпал).

2)

Расчеты

:

Нужно

срочно

определить

новую

фактическую

температуру закрепления (t

зф

) для этого и соседнего участка

Δt = 0.85 * (-8) = -6.8°C

t

зф

= 32 - 6.8 = +25.2°C.

3)

Решение

: Новая t

зф

(+25.2°C) значительно ниже оптимальной.

Проведение любых работ, ослабляющих путь (даже рихтовки), при

текущей/ожидаемой температуре рельса станет еще более опасным,

так как разница между t рельса и t

зф

увеличится.

Необходимо:

Перейти в режим усиленного контроля за этими двумя смежными

участками.

Перенести все работы на дни с более низкой температурой (Пт-Сб),

предварительно согласовав с техническим отделом.

Рассмотреть вопрос о временном ограничении скорости на данном

километре, если разница t рельса и t

зф

в пик жары превысит 15-20°C.

11

1.2.

Установка струбцин при краткосрочном восстановлении рельсовой

плети

Кейс-задание № 3

Излом рельса. Принятие экстренного решения

Вы — дорожный мастер, выполняющий осмотр участка. В 15:20 на

перегоне

«Километр

1450-1455»

вы

обнаружили

характерный

звук

и

визуальный признак — сквозной поперечный излом рельса Р65 на бесстыковом

пути.

Погода

ясная,

+18°C.

Участок

относится

к

пути

2

класса

особогрузонапряжённой линии с интенсивным движением тяжеловесных

составов. По графику, через 35 минут по данному пути должен проследовать

грузовой поезд.

Исходные данные:

1. Характер повреждения: Сквозной поперечный излом. Образовавшийся

зазор — 28 мм.

2. Расположение излома:

Находится посередине между двумя шпалами (в шпальном ящике).

Расстояние от излома до ближайшего торца рельсовой плети (стыка с

уравнительным пролетом) — 5.5 м.

Расстояние до ближайшего сварного стыка — 4 м.

3. Оборудование на ближайшем участке: Имеется аварийная тележка с

комплектом

шестидырных

накладок,

струбцинами

ПСС-36

(двойные

и

одинарные), а также струбцинами ПТКБ ЦП. Бригада монтеров пути может

быть доставлена через 10 минут.

Задание:

I.

Экстренная оценка и первичные действия:

1)

Проанализируйте,

можно

ли

в

данном

месте

проводить

краткосрочное восстановление с установкой струбцин? Проверьте

все ограничивающие параметры: расстояние до торца, до сварного

стыка.

2)

Какой тип струбцин (ПСС-36 или ПТКБ ЦП) вы выберете и

почему? Обоснуйте с учетом класса пути, требуемой скорости и

допустимого времени нахождения в пути.

3)

Какие сигналы ограждения вы выставите незамедлительнно, до

приезда бригады? Кого и о чём проинформируете в первую

очередь?

II.

Организация процесса восстановления:

1)

Составьте краткий план работ для бригады с указанием:

12

Последовательности операций (подготовка, установка накладок,

установка струбцин по выбранной схеме).

Контрольных величины зазора до/после, контроль затяжки болтов.

2)

Определите, с какой скоростью можно будет открыть движение

после восстановления?

3)

Рассчитайте,

сколько

времени

у

вас

есть

на

организацию

временного или окончательного восстановления плети после

установки струбцин?

III.

Оценка рисков и дальнейшие шаги:

1)

Каковы

основные

риски

при

пропуске

поездов

по

месту

краткосрочного

восстановления?

Кто

и

как

должен

их

контролировать?

2)

Разработайте сценарий действий на случай, если зазор в стыке

начнет увеличиваться сверх 40 мм при наблюдении.

Ответы на Кейс-задание 3: «Излом рельса. Принятие экстренного

решения»

I.

Экстренная оценка и первичные действия:

1)

Возможность восстановления

:

Расстояние до торца

(5.5 м): Условие «не менее 4.5 м» для

обычных участков выполнено. НО: Участок относится к линиям с

тяжеловесным движением, где минимальное расстояние должно

быть не менее 6 м. Условие НЕ ВЫПОЛНЕНО (5.5 < 6). Это

ключевое ограничение.

Расстояние до сварного стыка (4 м): Условие «не менее 3 м»

выполнено.

Вывод: Установка шестидырных накладок на данном конкретном

месте ЗАПРЕЩЕНА по причине недостаточного расстояния до

торца для тяжеловесной линии.

2)

Выбор типа струбцин:

В

данной

ситуации

краткосрочное

восстановление

плети

выполняется с применением струбцин ПСС-36, так как они

позволяют установить более высокую скорость (50 км/ч при зазоре

28 мм) и предназначены для путей 1-2 классов.

3)

Первичные действия до приезда бригады:

1. Сигнализация: Незамедлительно оградить место излома сигналом

остановки (красный щит/флаг днем, фонарь ночью) с обеих сторон.

2.

Информирование:

По

связи

незамедлительно

сообщить

диспетчеру о закрытии перегона по причине «излом рельса».

Информировать дорожного мастера и начальника дистанции пути.

13

II.

Организация процесса восстановления:

1)

Подготовить место, установить и закрепить струбцины по схеме

(рис.1), соответствующей излому плети в середине шпального

ящика.

Рисунок 1. Схема установки струбцин ПСС-36 при дефекте или изломе плети в середине

шпального ящика

2)

Скорость движения по участку, где произведено краткосрочное

восстановление плети с использованием струбцин ПСС-36, при

зазоре в месте излома 28 мм (в диапазоне 25-40 мм) – 25 км/ч.

3)

Время нахождения в пути:** Для струбцин ПСС-36 на путях 2

класса — **не более 3 часов**. Но так как струбцины не ставятся,

это время трансформируется во время нахождения временного

болтового

стыка

под

наблюдением,

которое

также

регламентировано (обычно до следующего «окна» для сварки).

IV.

Оценка рисков и дальнейшие шаги:

1)

Основные

риски

при

пропуске

по

месту

краткосрочного

восстановления: Дальнейшее раскрытие зазора >40 мм, полное

разрушение рельса в месте излома, сход подвижного состава.

Контроль: Наблюдение специально выделенного работника (не

ниже

бригадира

пути)

с

измерительным

инструментом

и

средствами связи. Он замеряет зазор после каждого поезда.

2)

При увеличении зазора >40 мм: Наблюдатель обязан немедленно

подать сигнал остановки машинисту приближающегося поезда и

сообщить

диспетчеру

о

закрытии

движения.

Работы

по

краткосрочному восстановлению прекращаются до устранения

угрозы.

14

1.3.

Контроль крутящего момента болтов, шурупов, прижатия рельсов к

основанию анкерных скреплений динамометрическими ключами

Кейс-задание № 4

Плановый весенний осмотр и анализ состояния скреплений на длинной

плети

Вы — бригадир пути или мастер, ответственный за организацию и

проведение планового весеннего осмотра бесстыкового пути на вашем участке.

В рамках осмотра необходимо выполнить полный контроль состояния

промежуточных и анкерных скреплений на одной из самых нагруженных

длинных плетей. Плеть работает в зоне с интенсивными торможениями

поездов.

Исходные данные:

1. Объект контроля: Рельсовая плеть длиной L = 1200 м. Уложена в

прямом участке. Тип скреплений: КБ.

2. Нормативные требования:

- Крутящий момент затяжки клеммного болта: 200 Н·м.

- Минимально допускаемое значение затяжки гаек клеммного болта:

100

Н·м.

- Нормативное усилие прижатия подошвы рельса к основанию: не менее

20 кН.

3. Вам необходимо спланировать и смоделировать контроль, а также

проанализировать полученные результаты измерений:

Зона 1 (концевой участок, 0-50 м): Измерения на 10 шпалах подряд.

Средний крутящий момент болтов: 135 Н·м.

Среднее усилие прижатия: 7.2 кН.

При простукивании на 3-х шпалах звук дребезжащий.

Зона 2 (в 400 м от начала плети): Измерения на 10 шпалах.

Средний крутящий момент: 200 Н·м.

Среднее усилие прижатия: 20 кН.

Простукивание — чистый, звонкий звук.

Зона 3 (в 800 м от начала плети): Измерения на 10 шпалах.

Средний крутящий момент: 108 Н·м.

Среднее усилие прижатия: 6.1 кН.

При простукивании на 6-ти шпалах звук глухой, обнаружены болты

с полностью сорванной резьбой (ключ проворачивается).

Зона 4 (концевой участок, 1150-1200 м): Аналогично зоне 1, параметры в

норме.

Задание:

15

I.

Планирование контроля:

1)

Обоснуйте выбор точек контроля для плети длиной 1200 м,

руководствуясь Инструкцией №2544/р от 14.12.2016 г. Сколько зон

и где именно должно быть проверено?

2)

Подберите контрольно-измерительный инструмент для выполнения

задач содержания работы.

II.

Анализ результатов измерений:

1)

Проведите анализ результатов по каждой зоне. Какие отклонения от

норм обнаружены?

2)

Дайте экспертную оценку: каковы вероятные причины ослабления

скреплений в Зоне 1 и, особенно, в Зоне 3?

III.

Принятие решений по обеспечению безопасности:

1)

Оцените степень угрозы для безопасности движения в каждой

проблемной

зоне.

Какие

меры

необходимо

принять

незамедлительно по факту обнаружения дефектов скреплений в

«Зоне 3» (сорванная резьба болтов, низкие параметры)?

2)

Разработайте комплекс организационно-технических мероприятий

по приведению всех скреплений плети в нормативное состояние. В

какой последовательности и с какой периодичностью контроля

нужно выполнять работы?

Ответы на Кейс-задание 4: «Плановый весенний осмотр и анализ

состояния скреплений на длинной плети»

I.

Планирование контроля:

1)

Выбор точек контроля

:** Для длинной плети (L=1200 м > 800 м)

согласно

Инструкции

№2544/р

от

14.12.2016

г.

контроль

необходимо выполнить:

1. На концевом участке (на протяжении до 50 м от начала плети).

2. Через каждые 400 м по длине плети.

3. На концевом участке (до 50 м от конца плети).

Итого: 4 зоны контроля: 0-50 м, ~400 м, ~800 м, 1150-1200 м. В

каждой зоне проверяем по 10 шпал подряд по обеим нитям.

2)

Подбор инструмента

:

Для контроля крутящего момента болтов: Динамометрический

ключ.

II.

Анализ результатов измерений:

Зона 1 (0-50 м): Крутящий момент (135 Н·м) и усилие прижатия (7.2 кН)

ниже нормы (200 Н·м и 20 кН). Дребезжащий звук подтверждает ослабление.

Вероятная

причина:

Типичное

ослабление

на

концевом

участке

из-за

повышенных продольных сил и температурных деформаций.

16

Зона 2 (~400 м): Все параметры в норме, состояние хорошее.

Зона 3 (~800 м): Критическая ситуация. Параметры значительно ниже

нормы (108 Н·м, 6.1 кН). Обнаружены дефектные болты с сорванной резьбой.

Вероятная

причина:

Возможны

нарушения

при

установке

скреплений

(загрязнение,

повреждение

резьбы),

локальное

проявление

внутренних

напряжений в плети, либо произведенный ранее некачественный ремонт.

Массовое ослабление указывает на системную проблему на этом отрезке.

Зона 4 (1150-1200 м): Параметры в норме.

III.

Принятие решений по обеспечению безопасности:

1)

Оценка угрозы и немедленные меры в Зоне 3

: Обнаружение болта с

сорванной резьбой и массовое снижение усилия прижатия создает

непосредственную угрозу боковой устойчивости рельсо-шпальной

решетки, особенно при температурном воздействии. Риск выброса

пути повышен.

2)

Комплекс мероприятий:

1. Неотложные работы: Сплошное подтягивание и контроль всех

скреплений в «Зоне 3» с заменой дефектных элементов (болтов,

шайб, изношенных подкладок).

2. Плановые работы: Подтягивание скреплений в «Зоне 1» до

нормативных значений.

3. Контроль: После выполнения работ — повторный полный

контроль параметров в отремонтированных зонах. Включить «Зону

3» в график усиленного контроля на ближайшие 3 месяца.

17

1.4.

Оборудование «маячных» шпал. Оборудование поперечных створов

Кейс-задание № 5

Проверка и восстановление разрушенной системы контроля на

криволинейном участке

Вы — бригадир пути, назначенный провести проверку состояния системы

контроля за угоном на проблемном криволинейном участке (R=700 м). Участок

смонтирован несколько лет назад, в последнее время участились случаи

расстройства пути. При осмотре выявлено, что большинство «маячных» шпал и

створов не соответствуют нормативам, часть уничтожена при предыдущих

ремонтах. Тип скреплений на участке — АРС-4. Длина проверяемой плети —

1200 м.

Исходные данные:

1. «Маячные шпалы»: Обнаружены только 3 «маячных шпалы». На двух -

риски стёрты, шпалы не подбиты, не окрашены. На одной шпале клемма

установлена в рабочее положение, монорегулятор установлен на 4-й позиции,

стоит стандартный подклеммник.

2. Поперечные створы: Обнаружено только 2 створа из необходимых.

Риски на реперах и рельсах не читаются.

3. Общая проблема: Отсутствует нумерация створов на рельсах.

Задание:

I.

Анализ нарушений и оценка рисков:

1)

Для каждой обнаруженной неисправности (по п.1 и п.2 исходных

данных) дайте развёрнутую оценку: что именно не соответствует

инструкции и к каким последствиям для контроля и безопасности

это может привести.

2)

Сделайте общий вывод: насколько текущее состояние системы

контроля может способствовать несвоевременному выявлению

опасных угонных процессов на криволинейном участке?

II.

План восстановительных работ:

Составьте подробный план мероприятий по полному восстановлению

системы контроля на данной плети длиной 1200 м. План должен включать:

1)

Восстановление полного комплекта «маячных» шпал (сколько, где,

последовательность работ).

2)

Восстановление полного комплекта поперечных створов (сколько,

где).

3)

Для одной «маячной» шпалы со скреплением АРС-4 укажите

перечень специальных операций и деталей, которые необходимо

18

выполнить/заменить (какой подклеммник, позиция монорегулятора

и т.д.).

4)

Порядок нанесения нумерации.

III.

Организационно-техническое предложение:

Какие

предложения

вы

внесёте

руководству

для

предотвращения

подобного разрушения системы контроля в будущем? (Рассмотрите вопросы

учёта, проведения инструктажей, ответственности при ремонтах).

Ответы

на

Кейс-задание

5:

«Проверка

и

восстановление

разрушенной системы контроля на криволинейном участке»

I.

Анализ нарушений и оценка рисков:

1)

«Маячные» шпалы (АРС-4)

:

Стертые риски:

Невозможно контролировать смещение рисок, что

усложняет выявление угона рельсовой плети.

Шпалы не подбиты, не окрашены: Нарушена устойчивость шпалы и

визуальная идентификация, что приводит к ложным показаниям смещений

рисок, усложняет поиск.

Стандартный подклеммник и 4-я позиция монорегулятора: На «маячной»

шпале для АРС-4 должен быть установлен подклеммник для «маячной» шпалы,

а монорегулятор — на 3-ю позицию. При отсутствии подклеммника для

«маячной» шпалы – допускается монорегулятор и клемму не устанавливать.

Неправильная установка промежуточных скреплений приводит к чрезмерному

или недостаточному зажатию рельса, искажая данные о его свободном

продольном перемещении.

Поперечные створы:

Не полный комплект, нечитаемые риски: Система неработоспособна,

полная потеря независимого инструментального контроля за смещениями

плети, дублирующего «маячные» шпалы.

Отсутствие

нумерации:

Нарушение

учёта

и

идентификации

контрольных точек.

2)

Общий вывод: Текущее состояние системы не позволяет достоверно

контролировать

продольные

смещения

плети,

что

в

кривой,

подверженной значительным боковым силам, создаёт прямую угрозу

безопасности из-за риска несвоевременного выявления накопления

опасных температурно-силовых деформаций, ведущих к угону или

выбросу.

II.

План восстановительных работ:

1)

Восстановление маячных шпал:

«Маячные» шпалы оборудуются напротив пикетных столбиков или

километрового столба.

19

Последовательность оборудования: подбор шпал у ориентиров,

подбивка, нанесение рисок (для АРС-4 — в створе с полоской на

головке анкера), замена прокладок на полиэтиленовые, окраска

торцов.

Для АРС-4: Замена типового подклеммника на специальный для

«маячных» шпал и установка монорегулятора на 3-ю позицию. При

отсутствии

специального

подклеммника

—

клемму

и

монорегулятор допускается не устанавливать.

2)

Восстановление поперечных створов:

Для плети 1200 м (длинная) створы оборудуются на концевых

участках (не ближе 60 м от концов) и далее через каждые 400 м.

Необходимо восстановить не менее 4 створов.

Последовательность

оборудования:

установка/восстановление

реперов, при соблюдении условия натяжения лески (диаметр 0.2-0.5

мм) на высоте ≤3 см от головки рельса, нанесение несмываемых

рисок на реперы и на верхнюю часть головки рельса, нанесение

нумерации створов на шейке рельса снаружи.

III.

Организационно-техническое предложение:

1)

Учёт и документация:

Внести все «маячные» шпалы и створы в паспорт участка пути с

привязкой к пикетажу. Вести журнал их периодического осмотра и

состояния.

2)

Инструктаж и ответственность:

Провести целевой инструктаж с бригадами, выполняющими любой

ремонт

на

пути,

о

запрете

демонтажа

или

повреждения

контрольного оборудования без согласования с мастером.

20

2.

Контроль и анализ предотказного состояния бесстыкового пути

2.1.

Измерение параметров рельсовой колеи, контролируемых ручным

путеизмерительным инструментом, с оформлением записи в книгу формы

ПУ-28

Кейс-задание № 6

Комплексная проверка геометрии пути на проблемном участке кривой

Вы — бригадир пути, ответственный за проведение весеннего осмотра

своего участка. Особое внимание необходимо уделить кривому участку пути на

километрах 1245-1250, где зимой фиксировались случаи уширения колеи и

просадок. Участок расположен в кривой радиусом R=400 м, путь уложен на

железобетонных шпалах. Номинальная ширина колеи для данного случая —

1520 мм. Установленная скорость движения по участку —80 км/ч.

Исходные данные:

Вам

необходимо

провести

инструментальную

проверку

состояния

рельсовой колеи в середине этой кривой (условно, от ПК1245+20 до

ПК1245+45), выявить нарушения, оценить их опасность и правильно оформить

запись в книгу ПУ-28.

Смоделированные результаты измерений путевым шаблоном:

Измерения проводились в четырёх точках:

- Точка 1 (ПК1245+25): Ширина колеи — 1532 мм. Уровень: +12 мм.

- Точка 2 (ПК1245+30): Ширина колеи — 1536 мм. Уровень: +14 мм.

- Точка 3 (ПК1245+35): Ширина колеи — 1530 мм. Уровень: +8 мм.

- Точка 4 (ПК1245+40): Ширина колеи — 1526 мм. Уровень: +4 мм.

Визуально между точками 2 и 3 обнаружена локальная просадка обеих

рельсовых нитей протяженностью около 3 м, оцененная на глаз как 18-20 мм.

Задание:

I.

Анализ измерений и оценка нарушений:

1) Определите для каждой точки проверки величину отклонения

ширины колеи от номинала (1520 мм).

2) Используя

Таблицу

2,

определите,

требуют

ли

выявленные

уширения колеи введения ограничений скорости. Укажите, какие

именно ограничения и для каких точек.

3) Используя

Таблицу

4,

оцените,

требуют

ли

выявленные

превышения

уровня

и

визуально

зафиксированная

просадка

введения ограничений скорости.

II.

Расчет уклона отвода и оценка плавности:

21

Рассчитайте уклон отвода ширины колеи (мм/м) на базе 2 м между

наиболее критичными точками 2 и 3 (1536 мм и 1530 мм). Сравните результат с

допустимым по Таблице 3 для скорости 80 км/ч. Требуется ли дополнительное

ограничение скорости из-за крутизны отвода?

III.

Оформление документации и принятие решений:

1) Заполните строку в книге формы ПУ-28 (рисунок 2) на основании

проведенного анализа. В графе «Обнаруженные неисправности»

укажите все критичные отклонения с их координатами (ПК) и

величинами.

2) Сформулируйте итоговое техническое заключение: какое единое

ограничение скорости необходимо установить на протяжении

проверенного пикета, исходя из самого жесткого из выявленных

нарушений?

Какие

неисправности

требуют

немедленного

устранения до отмены ограничений?

Таблица 2.

Величины неисправностей по ширине рельсовой колеи, требующие ограничения скорости

или закрытия движения согласно ПТЭ:

Уширение колеи при номинале, мм

Сужение колеи при номинале, мм

Требуемое

ограничение

скорости,

км/час

152

0

1524

1530

1535

1540

1520

1524

1530

1535

1540

более

16

-

-

-

-

8

-

-

-

-

140/90

20

16

12

11

6

8

12

12

15

120/90

22

18

16

11

8

8

12

15

18

20

100/80

24

20

16

11

8

8

12

15

18

20

60/60

26

22

16

13

8

8

12

15

18

20

25/25

28

24

18

13

8

8

12

18

23

28

Движение

прекращается

Таблица 3.

Отвод ширины колеи

Установленная скорость, км/ч

Отвод ширины колеи*, мм/м

141-200

не более 2.0

121 – 140

не более 2.5

101 – 120

не более 3.0

81 – 100

не более 3.5

61 – 80

не более 4.0

26 – 60

не более 4.5

25

не более 5.0

Закрытие движения

более 5.0

22

Таблица 4

Величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости

или закрытия движения согласно ПТЭ:

уровень

перекос

просадка

Требуемое

ограничение

скорости, км/час

более

20

16

20

120/90

25

20

25

60/60

30

25

30

40/40

35

30

35

15/15

50

50

45

Движение

прекращается

Дата

провер

ки

Способ

проверки

КМ

ПК

звено

Обнаруженные

неисправности

(величина/протяжение)

Отметки об

устранении

неисправностей.

Дата, подпись

Рисунок 2. Книга записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и

земляного полотна (ф.ПУ-28)

Ответы на Кейс-задание 6: «Комплексная проверка геометрии пути

на проблемном участке кривой»

I.

Анализ измерений и оценка нарушений:

1) Отклонения ширины колеи от номинала (1520 мм)

:

Точка 1: +12 мм

Точка 2: +16 мм

Точка 3: +10 мм

Точка 4: +6 мм

2) Оценка по Таблице 2 (для номинала 1520 мм):

Точка 2 (+16 мм): Согласно таблице, уширение более 16 мм требует

ограничения скорости 140/90 км/ч.

Остальные точки находятся в пределах, требующих ограничений,

но не превышают порог в +16 мм для этого номинала.

3) Оценка по Таблице 4:

Уровень: Наибольшее превышение +14 мм (точка 2) меньше порога

в 20 мм, следовательно, по уровню ограничение не требуется.

Просадка: Визуально оцененная просадка в 18-20 мм. Согласно

таблице, просадка более 20 мм требует ограничения 120/90 км/ч.

II.

Расчет уклона отвода:

Уклон отвода между точками 2 и 3: (1536 мм - 1530 мм) / 2 м = 3 мм/м.

23

По Таблице 3 для скорости 81-100 км/ч допустимый уклон отвода — не

более 3.5 мм/м. Полученные 3 мм/м укладываются в норму. Дополнительное

ограничение из-за отвода не требуется.

III.

Оформление документации и итоговое решение:

1)

Запись в ПУ-28 (пример):

Дата проверки: [Дата]

Способ проверки: Инструментальный (путевой шаблон)

КМ, ПК: 1245, +25...+40

Звено: 2 м

Обнаруженные неисправности:

1) Уширение колеи до 1536 мм (отклонение +16 мм) на ПК1245+30.

2)

Просадка

пути

~20

мм

на

участке

ПК1245+32...35.

3)

Превышение возвышения наружного рельса до 14 мм.

Отметки об устранении: [Оставляется пустым до выполнения

работ].

2)

Итоговое техническое заключение: На основании самого жёсткого

нарушения (просадка ~20 мм – ограничение скорости 120/90 км/ч,

уширение +16 мм – ограничение скорости 140/90 км/ч) необходимо

установить ограничение скорости движения поездов до 120/90 км/ч на

данном пикете. До устранения просадки и регулировки ширины колеи

в точке ПК1245+30 ограничение не снимается.

24

Литература

1.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288/р

«Об утверждении и введении в действие Инструкции по текущему содержанию

железнодорожного пути».

2.

Распоряжение ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2544/р

«Об утверждении и введении в действие Инструкции по устройству, укладке,

содержанию и ремонту бесстыкового пути».